슈퍼카 유지비, 자동차세·보험료·취등록세로 결정된다

배기량이 작을수록 세금 부담도 준다는 것은 일반 승용차에서나 맞는 말이다. 자동차세만 놓고 보면 사실이지만, 슈퍼카 유지비 구조에서는 이 공식이 절반만 통한다.

취등록세와 자차보험료는 배기량이 아니라 차량가액을 기준으로 산정되기 때문이다. 3.9L급 트윈터보 엔진이 5.2L 자연흡기보다 배기량은 작아도, 차량가액이 더 높다면 취득세와 보험료는 오히려 더 커진다. 자동차세 한 항목만 낮을 뿐이다.

여기에 실무적으로 더 부딪히는 지점이 있다. 자동차보험 물적사고 할증기준금액은 통상 50만~200만원 구간에서 선택하는데, 슈퍼카는 범퍼 도장 한 번만 해도 이 최고 구간(200만원)을 넘기기 쉽다. 게다가 2020년 할증체계 개편으로 쌍방과실 사고에서는 고가 가해차량 쪽에 추가 할증이 붙도록 바뀌었다. 즉 슈퍼카로 접촉사고를 내면, 같은 과실 비율이라도 상대 차량보다 내 쪽 보험료가 더 많이 오르는 구조다.

자동차세를 배기량이 아닌 차량가격 기준으로 바꾸는 개편안이 국토부·기재부 공동 연구용역에서 검토되고 있다. 다만 이는 아직 확정된 법안이 아니라 방향성 논의 단계이므로, 지금 당장 세액이 달라지는 것은 아니다. 확정 전까지는 현행 배기량 기준이 그대로 적용된다.

“나는 슈퍼카를 직접 소유하지 않고 리스나 장기렌트로 이용하니 이런 세금은 상관없다”고 생각할 수 있다. 정확히는 다르다. 취득세 납부 의무 자체는 리스사·렌트사에 있지만, 그 비용은 월 리스료·렌트료에 이미 반영돼 이용자가 간접 부담한다.

자차보험 자체를 가입하지 않는 경우도 있는데, 슈퍼카는 도난·전손 시 손실 금액이 커서 자기차량손해 담보 미가입 리스크가 일반 차량보다 훨씬 크다. 가입 여부는 신중하게 판단해야 한다.

※ 참고용 정리이며 실제 고지세액은 등록지·지자체 조례에 따라 달라질 수 있다. 정확한 금액은 위택스 고지서 기준이 우선이다.